Bütün kurgusal yazılarıma bir Nefeslik ara veriyor ve Teorik bir kısma geçiş yapıyorum. Lojistik nedir ? Freight Forwarding nedir ?

Dipnot : Yazdığım her şey henüz 2–3 yıllık tecrübe sahibi bir Yüksek Lisans öğrencisinin kaleminden çıkacaktır. Mesele Lojistik uzmanı yetiştirmek değil sadece girizgah sunmaktır. Bilginize :) Sıkı tutunun ve elinizde ki silahı yavaşça yere bırakın, başlıyoruz. . .

“Lojistik; bir ürünün ilk üreticiden son tüketiciye kadar olan nakliye, depolama, gümrükleme, ambalajlama, dağıtım gibi tüm süreçlerini ifade eder.”

Günümüzde Lojistik denilince akla ilk gelen şey “Nakliye” ‘ dir. Bu ikisi birbiri ile karıştırılmaması gerekmektedir. Sadece Nakliye operasyonu bir lojistik faaliyet olarak adlandırılamaz. Nakledilen ürün bir lokasyonda depolanırsa şayet biz Lojistik’ten bahsedebiliriz.

Lojistiğin Alanları

1-Taşımacılık

Bildiğiniz üzere Ürünün bir noktadan başka bir noktaya taşınmasıdır. 5 Tip taşımacılık modeli bulunmaktadır. Çok basit şekilde özetleyeceğim.

“Üretim ve tüketim farklı olduğu her yerde Taşıma vardır.” ATİLLA YILDIZTEKİN

1- KARAYOLU : Yüklerin Tırlar ile taşınmasıdır. Kısa mesafeli Ağır yüklerde en efektif çözüm.

2- HAVAYOLU : Yüklerin Uçak ile taşınmasıdır. Navlun ücretinin ne kadar olduğunu önemsemiyorsanız ve hızlı bir hizmet talep ediyorsanız doğru yerdesiniz.

“ We are Turkish Airlines, We are Globally yours. “ “Solda ki benim deklanşörümden çıktı “

3- DENİZYOLU : Yüklerin Gemi ile taşınmasıdır. Transit sürenin önemli olmadığı Uzun mesafeli taşımacılık için en efektif çözüm. Navlun fiyatları Havayolundan çok daha düşüktür. 2017 yılı verilerine göre Dünya taşımacılığının % 84 ‘ü deniz yoluyla taşınmaktadır.

4-DEMİRYOLU : Yüklerin Trenler ile taşınmasıdır. Uzun mesafeli ağır yükler için. Fakat Transit süre uzundur efenim uzun. Birde haliyle her yerde Raylar yok.

5-BORU HATTI TAŞIMACILIĞI : Bakınız Boru Hatları ( Bakü — Ceyhan Doğalgaz boru hattı. ) Yoruma pekte gerek yok sanırım. “Görüyorsunuz”

2-Depolama

Çok üstad bir hocamın söylemiyle giriş yapacağım.

“Hareketi sıfır olan bir taşıma şeklidir.” ATİLLA YILDIZTEKİN (http://www.atillayildiztekin.com)

Ve yine aynı hocamın belirttiği gibi ; “Arz ve Talebin farklı olduğu her yerde depolama vardır.”

İki tip depo bulunmaktadır. - Gümrüklü ve Gümrüksüz Depo ( Detaya girmeyeceğim. )

3-Gümrükleme

Gümrük bildiğiniz gümrük. Her ülkenin Gümrük kuralları farklıdır. Ve haliyle gümrük süreçleri de farklıdır. Buraya genel bir şeyler zaten yazmaktan kaçınan ben, şu anda hiç bir şey yazmayacağım. Varlığını bilin yeter. ( Dayanamadım ! Türkiye’de gümrük süreçleri sadece Gümrük ofisleri tarafından yönetilir. Lojistik firmalar sürecin dışındadır. )

4-Ambalajlama

Ürünün taşıma için uygun şekilde hazırlanmasıdır. En çok duyabileceğiniz tipi Paletlemedir. Basit gelebilir fakat çok önemlidir.

Freight Forwarding (Forwarderlar)

Lojistik nedir artık daha iyi biliyorsunuz. Şimdi geçelim sizin bu hizmetleri kimden satın aldığınıza. Taşıyıcılar ve Forwarderlar. . .

Bakın en başta belirttiğim gibi en genel anlamda ele alıyorum ve yüzeysel bahsediyorum. Bir alanın uzmanı çıkıp gelipte bunlar nedir demesin. Maksat soru işaretlerini küçültmek :)

Forwarderlar . . .

Kısaca “Komisyoncu” diyebiliriz. Bu tanımı aklınızda canlanması için kullanıyorum. Yoksa komisyoncu diyerek kestirip atmak yönetilen bu süreçlere ihanet olacaktır. ( En azından Forwarding uzmanı birisi olarak bunu benden beklemeyin :) ) Forwarder firmalar Taşıyıcılar ile Yük sahipleri arasında ki total süreci yönetirler. Forwarderlar için “Lojistik sağlayıcılardan temin edilen Hizmet’i zenginleştirerek Yük Sahiplerine temin ederler.” demek birazcık işi özetler sanırım. Yük sahipleri için en büyük avantaj şudur ki; Siz aylık belirli bir hacimde ki işiniz için Taşıyıcılara gittiğinizde size belirli bir teklif sunarlar. Fakat Forwarderlar sizin gibi onlarca hatta yüzlerce Yük sahibi müşteriye sahiptir. Haliyle iş hacimleri sizin yüzlerce katınızdır. Siz 1 ile kapıyı çalarken Forwarder 100 ile çalacaktır. Haliyle size örneğin 500 dolar navlun ücreti sunulurken forwarderlara 300–400 dolar navlun alacaklardır. Üzerlerine kendi karlarını ekleyerek size Taşıyıcılardan daha iyi teklif sunabilirler. Bunun sebebi Taşıyıcılar ufak firmalarla çalışmayı pekte istemezler. Daha büyük firmalar tercihleridir. Ufak pasta paylarıda Forwarderlara dağılır. ( Bu durumda çok değişken parametre var. Çok büyükler büyük forwarderlar ile çalışabilirler. Bunları sadece kısa bir şekilde yüzeysel mantık oluşsun diye yazıyorum. Elastik düşünmekte fayda var. )

Navlun ücreti : Yük taşıma ücretine verilan addır. Taşıma bedeli denilebilir.

Ve unutulmaması gereken bir durum daha var. Freight Forwarderlar sizin ayda bir kaç kez gerçekleştirdiğiniz operasyonları gündelik olarak düzinelerce defa gerçekleştiriyorlar. Bu da haliyle büyük bir tecrübe ortaya çıkartıyor. İşin ehli olduklarından dolayı sizin için çok daha az stresli bir süreç kalıyor. Onlar süreci sizin adınıza yürütüyorlar. ( Çok iyi reklam yaptım :) )

Şimdi gelelim ben bu yazıyı neden yazdım ? Medium Tr’de ve hatta Global’de çok aradım taradım fakat ilgili alanlarda yazılanlar oldukça sınırlı. Birilerinin burada bir şeylerden bahsetmesi gerek.

Burada bir girizgah yapmış bulunduk. İlgili konuda Yazıların devamı gelecek efendim. Bol Nefesli günler dilerim :)